说说国产车的血统
     几年来国产经济型车除了老三样外纷纷上马，北京能见到的就有奇瑞，鹦哥尔，悦达，吉利，海马，夏利2000，赛欧，羚羊，偶发现其中有的车型是从国外引进的，小改后上市，有的则有更为复杂的背景。稍做总结，买了这些车的DX也是各有各的因缘，各有各的爱好，就别拍俺了。

　　奇瑞：(此车梅城有售)
     先是安徽省某市从英国买了二手的福特发动机生产线，又从台湾买了一个车体生产线和车型全套设计，包括模具，开始号称是他们自己开发的产品，其实那是SEAT淘汰的一个车型。结论：血统不纯正，是二手发动机和二手车体拼起来的。虽然表面体面，里面没法不粗糙。令人不解的是奇瑞不修内功，却专哗众取宠，又生产了4.785米长的新豪华车型———东方之子，定位于“新豪华主义”经典杰作，采用了四安全气囊、GPS全球卫星系统、手动自动一体变速箱等一系列最新科技与顶尖装备，发动机换三菱的了；还有“奇瑞.旗云”，虽也搭载了世界名门宝马MINI COOPER发动机，但不修内功的毛病仍不改。
　　英格尔：
    南京南亚公司从FIAT那里买来的落后车型，是原来SEAT IBIZA的早期型号，很老了，你想备胎还是放在发动机仓里的，还号称是为了安全。可能是因为太落后了，FIAT都不好意思让南京人用FIAT的名字了。结论：血统尚好，但太古老，是被扔掉的孩子。 现在这款车已少见了，可能停产了，取代它的是意大利菲亚特FIAT自已设计的、派力奥，用的是FIAT的名字了。
　　悦达：(此车梅城有售)
    也是落后车型，是KIA从MAZIDA那里买来的，原来叫MAZIDA 121。基本上和老夏历是一个时代的产品。我注意到悦达上市至今，还没有关于发动机和变速箱的抱怨，我也试架过，觉得整车质量反映了80年代末的微车水平。至于那些小毛病，好象国产化的东西没毛病就奇怪了，悲哀啊。结论：产品稍老，但血统纯正
    赛欧：(此车梅城有售)
其实是欧宝90年的车型可赛，90年代初摆在公主坟城乡楼下，才卖11万。欧宝让通用买了去，通用倒是真会利用，给可塞装了个屁股就号称是给中国专门开发的新车型了。可悲的是，至今仍然有很多人还相信那东西真的就是什么小别克，还是最新的车型，拿来和PLAZA，PALIO，POLO做比较。结论：血统本来纯正，后来越看越象个人妖，骗钱的干活。
    羚羊：(此车梅城有售)
    有意思的是，作为90年代初刚刚开始在中国试探市场的紧凑型小车，在城乡楼下卖的欧宝可赛的旁边，还有一款菱木的小车，叫SWIFT，当时售价也是11万圆。很多年后，看到汽车杂志上作为长安菱木推出的先进车型介绍的羚羊，其实就是那个SWIFT的完全版，连一个螺丝都没有改，竟然卖10万大洋。当时的感觉就是那个杂志和长安长或是还有陵木一定是把所有消费者当SB了。看了真车后，发现内个车的质量竟然比巴基斯坦卡拉奇生产的还要差的多，顿时原来觉得比巴基斯坦这种第四世界的可怜的优越感丧失了，留下的只有大红脸。结论：血统正，质量差，价格扯淡。
    吉利：(此车梅城有售)
    可能是若干年后关于汽车最有意思的案例。一个农民的车厂，以农民粗糙的风格和原始的模仿方法，制造着只有农民才会想得到的奔驰面孔的组装夏历，可是谁敢断言，十年后吉利成不了中国汽车史上的福特？最直接，最迅速，最低廉，不正是很多普通中国汽车消费者最需要的么？和那些拿着人家丢弃的车型说成最新还卖高价的车厂相比，李舒服对消费者的态度也象农民一样朴实。结论：血统最不正，俺也不会买，但我向李舒服和他的吉利表示敬意。
    夏利2000： (此车梅城有售)
    的确是新车型！PLAZA在美国卖的不好。因为同样的钱可以买到福特FOCUS。那样的车，如果实实在在的当个紧凑型的车买还不错，这也是为什么他降价后供不应求。他回归了，实在了，消费者就喜欢了，哪怕他的PP还那么翘，他的心脏还不是丰田的DO什么HO什么的。结论：新车型，血统纯正，也比较实在了，是个挺有前途的孩子。
     POLO：(此车梅城有售)
     血统纯正，大众车除了卖给中国还在咱这老树长青的JD捷达和STN桑塔纳，别的车的底盘不论舒适性操控性都决不亚于雪铁龙，发动机更是没的说。以POLO的平台和最新的版本，上海的POLO再精简也差不了，就象富康新自由人都糙的那样了还比JD舒适一样。问题就是价格。结论：血统纯正，但伤害大众的一贯作为让俺们对他还真不放心。
     云雀：
     太老了，还不如90年代中期贴了贵航云雀的饿那批小小圆圆的丝八鲁呢，可惜那批车其实是整车进口，为了逃税才算是贵航造的。后来号称装上四缸机器的小车更不知家承何处。结论：太老了，家谱都乱了，收拾收拾去世吧。
     可喜的是，如今新上的车型再也看不到象奇瑞、鹦哥尔那样的混血了。这说明我们的消费者在汽车行业的眼中越来越重要，越来越不好糊弄。好事啊。以前的就会变成以后的故事和后来的虫子们唠了。
　

君威regals：(此车梅城有售)

　　2002年底，上海通用宣布：全面停产老款别克，代之以君威regal。在通用的老家——美国，别克的确有regal这款车，但上海通用此次推出的regal绝非彼regal，除了商标以外他们基本没有什么相同之处。上海通用君威的研发工作号称耗时10多个月、上千人力、投资亿元。上海通用此次不引进别克成熟车型，而是聘请台湾设计师自行设计，这固然有立异创新的可圈点之处，但纵观国内车市，此举却实在是大厂耍的小厂手段。一款车——特别是中高级轿车——必然要经过精心的设计、长时间的反复试验试车、一代一代的积累才能名副其实。君威的设计过程不算长，这可能主要是因为这款车是在老款别克的底盘基础上做出来的，只要做好车身和底盘的匹配工作就可以了。不可否认，就我国目前的汽车市场情况而言，从车身大小、功能配置上来说，上海通用别克君威绝对是一款“豪华”车。 从外型上看，君威的尾部给人的第一感觉是有点像老款福特蒙迪欧，前大灯和水箱格栅同老款别克相比整体变宽大了，车身侧面的车窗和反光镜设计能看出一点老款别克的影子，车内中控台是目前比较流行的设计，与通用系的SAAB9-5等相若。君威旗舰版还特有“飞翼立标”，这种设计目前还真不太多见了，近两年采用这种设计的轿车国内主要有吉利美日系列、国外主要有奔驰、劳斯莱斯。

索纳塔sonata：

　　从宣布上马到正式下线，北汽索纳塔只用了几个月的时间。说贴牌也好、只装轮子也好，索纳塔的下线毕竟结束了北京不产轿车的历史。北京是伟大祖国的首都，全国各地许多车厂抛弃家门口举办车展，却纷纷到北京发布自己的新车，厂家对北京市场的重视由此可见一斑。作为全国最大的汽车市场之一，北京满大街跑的轿车全是“外来户”，特别是随处可见的出租车主要是天津出的夏利、武汉产的富康、吉林造的捷达和上海桑塔纳，北汽索纳塔的上市将大大改变这个现状。这个意义远大于其他。

　　威驰vios： (此车梅城有售)

　　天津丰田威驰，日本丰田专门为中国市场设计、生产的第一辆车。威驰2002年10月8日正式上市，共提供了多达6个车型，价格区间达到了11.5万至19万。威驰的6个型号分别为一款装备1.3升8A发动机，没有ABS、中控、转向助力和电动门窗及电子防盗系统的DLX型；以及装备1.5升5A发动机，分别搭载DVD语音导航或高级音响及有更多功能配备的5个型号。
　 威驰有两大卖点：丰田品牌和车载导航。日本丰田与国内汽车厂家有多年合作，但在轿车领域威驰是第一个使用丰田品牌的，威驰的消费者多数是被丰田的“牛头标”征服的。威弛的两款高端车型装备了车载语音导航系统，价格分别为19万和19.5万，是第一款装备该系统的国产轿车。目前，该服务只开通了北京、天津、上海和广州四个城市。虽然使用了丰田商标、尽管最高端车型价格高达19.5万，威弛的6个车型都没有使用“丰田具有革命性的VVT-i（智能正时可变气门）发动机”。 因此，这款车主要是因两个“概念”——丰田商标和车载导航——而引人注目和具有的竞争力。
   2002年11月30日至12月10日，丰田威弛在曼谷曼通他尼展览中心举办的第19届泰国国际汽车博览会（19thThailandInternationalMotorExpo）上再次亮相，1.5升排量的威弛售价为65.9万铢（约合12.9万人民币）。据主办方介绍，展出6天，丰田VIOS已预售约7000辆。这7000辆车不知道是否在天津生产，如果是，这必然影响国内预定者提车的时间，国外消费者可不一定对“期货车”认帐。

　　波罗POLO： (此车梅城有售)

　　POLO是今年新车中的一个亮点。能上网的朋友都可以上网去查一查，目前国内生产的车——不论是中高档的还是中低档的——有几款是发达国家生产销售的最新款？又有几款是使用的同样的发动机？恐怕有很多车你根本就找不到。当然，我们的国家越来越繁荣富强，我们的人民越来越富有智慧，我们对资本家的各种手段看得越来越透彻了，因此也有越来越多的汽车公司把他们最新的、至少是不太落后的东西送来中国了。
  2002年新推出的国产轿车，在15万以下这个档次里，POLO是真正的与世界——先进世界的技术，不是什么与我们相若或者甚至比我们还落后的的世界——同步推出的。的确，国产的POLO并不是德国大众POLO序列中最高端的，但这只是配置的区别，国产POLO的车身大小、配件等都没有“根据中国国情”而进行改动。
  当然，选择与世界同步也就要为此多付出。由于国内的零配件供应根本不可能跟上POLO的生产，国产POLO上的多数零配件都是进口的：发动机电脑是意大利产的、空调压缩机日本产的、轮毂罩和三元催化器是西班牙产的、脚垫是德国产的……这不可避免的会造成生产成本的增加，从而影响其售价。还有一个不能回避的问题，就是在国内的配套系统全面建立之间，用户的维护费用将非常高。有了好的东西，还要有好的装配质量，国产POLO的装配质量有很多能挑出骨头的地方：常见方向盘和中控台异响、EPC故障灯亮、门锁纽装饰垫断裂等。还见过一辆车，后备箱灯不亮，检查发现灯的电源插销居然没有插上。

长安福特嘉年华

   长安福特嘉年华是美国福特登陆中国的第一款轿车，虽然嘉年华是福特旗下最富盛名的品牌，但来到中国的这款车，却有着偷换概念之嫌。实际上它并非是福特畅销全球的嘉年华，而是3年前就已在印度投产的“爱康”，“爱康”只在印度生产和销售，长安福特嘉年华只是在“爱康”基础上稍加改动。采用老式SOHC发动机(8气门,单突轮轴)。其实在1.5/1.6以上排量的发动机在国际上已经罕见采用SOHC技术的了（因为效率低、马力小，费油不符合环保概念 ）， 内室很粗糙 ，板金很次，机器盖子缝隙大小不一；价格比赛欧贵1万多元。方向盘不可调，坐上去的感觉比赛欧宽不了多少，感觉这车是比较窄。

东南菱帅(此车梅城有售)

   东南菱帅一上市就恶评如潮－－－铸铁的发动机，单顶置凸轮轴的16V，不带EBD的ABS，淘汰的车型，单薄的车体，凌乱的机仓，粗糙的内饰，低劣的工艺，定价过高------三菱还不允许东南菱帅使用三菱车标。其实东南菱帅不是日本三菱的车，是台湾裕隆集团旗下子公司中华汽车在台湾淘汰的产品－－日本三菱的改进型。不过东南菱帅是国产中档车第一个使用智能型换挡学习自排系统和SPORT-MODE智能型手自排两用系统的轿车（手自排一体变速器）。

别克凯越(此车梅城有售)

　虽然是上海通用产品，但发动机和变速箱和一些电器类是韩国破产大宇的，就是在美国产的别克，在北美只是很一般的品牌(非名车), 他有着一贯的耗油，故障率高的缺点，尤其是发动机的寿命问题，正常工作最长5年，之后,维修极其频繁。而别克凯越是专为中国设计的拼装车，可能比奇瑞 的拼装车好一些，但价格要贵50％，这是国际拼装车的好处。

两门Gol高乐、四门Gol高乐

　上海大众两门Gol高乐生产了不到3000辆便停产了，然后改产四门Gol高乐。大家都知道，高乐Gol是从在巴西引进的一款经济实用的平民车，网友发表评论说：中国生产时，导入型连空调都没装配的，是不折不扣的劣质轿车。好在此车在路上罕见。凡是从第三世界引进的车型，在中国必然失败－－两门Gol高乐、四门Gol高乐和长安福特嘉年华 ，这是铁证。

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